Uiterlijk lijkt de Audi Q5 een miniatuurversie van de Q7. Hoewel, miniatuur; met een lengte van 4,63 meter en een wielbasis van 2,81 m - volgens Audi de hoogste waarde in deze klasse - kun je het allerminst een kleintje noemen. Hoe rijdt dat nu, zo’n Q5? Je zou kunnen zeggen als een mix tussen een opgehoogde A4 en een verkleinde Q7. Minder log dan laatstgenoemde en wat minder lichtvoetig dan de eerste. Logisch: de Q5 moet minimaal 1.700 kg voortslepen, zonder bestuurder, en omdat-ie nu eenmaal wat hoger op z´n poten staat, zal-ie nooit zo wendbaar worden als een traditionele personenauto. Toch stuurt de Q5, standaard voorzien van Quattro-aandrijving, voor een auto van dit formaat erg goed, met dat typische scherpe maar ook licht ’gefilterde’ Audi-gevoel in het stuur. De afstemming van het onderstel is stevig maar er blijft ruim voldoende comfort over.

 

De Q5 is in december leverbaar met drie motoren, twee diesels (een 2.0 TDI van 170 pk/350 Nm en een 3.0 TDI van 240 pk/500 Nm) en een benzinemotor, de 2.0 TFSI van 211 pk en 350 Nm. In het eerste kwartaal van volgend jaar komt daar nog een 3,2-liter V6 van 270 pk/330 Nm bij. Wij reden de 2.0 TFSI, standaard gekoppeld aan een 7-traps S-Tronic transmissie. Een prettige combinatie, hoewel de bak soms wat twijfelachtig is bij het oppakken vanaf lage snelheden. Met de motor is weinig mis, deze is stil en ruim voldoende krachtig voor de Q5. Opmerkelijk is dat Audi aan deze motor exact hetzelfde prijskaartje hangt als aan de 2.0 TDI, namelijk 51.550 euro. De 3.0 TDI (net als de 2.0 TFSI van huis uit voorzien van S-Tronic bak) gaat 66.150 euro kosten. In het derde kwartaal van 2009 komen er nog twee motoren bij: een 2.0 TFSI van 177 pk (dit wordt de basisversie) en een 2.0 TDI van 142 pk. 

 

De volledige rijimpressie van de Audi Q5 kunt u lezen in AutoWeek nummer 30, die vanaf 23 juli in de winkel ligt. 

AMG is overgestapt op atmosferische motoren omdat de compressor behoorlijk wat ruimte in het vooronder opslokte. Hierdoor kon er niet voldaan worden aan de veiligheidseisen van voetgangers die op de motorkap zouden belanden bij een ongeluk. Ook vonden veel klanten het karakter van een hoogtoerige ongeblazen motor beter passen bij een sportmodel. Maar AMG moet ook denken aan zaken als CO2-uitstoot en verbruik.
Mocht AMG een nieuwe compressormotor plaatsen in een nieuw model, dan zal dit nog wel enige tijd duren. Wie toch wil gaan voor een AMG met het typerende geluid van een compressor kan nog altijd de G55 AMG bestellen.

De Mastretta MXT, zoals de auto voluit heet, heeft overduidelijk de Lotus Elise als inspiratiebron. Het recept is simpel en doeltreffend: een laag gewicht en relatief veel pk’s. De MXT weegt namelijk slechts 900 kilogram en een supercharged 2,0-liter viercilinder zorgt voor 240 pk. Zodoende sprint de trots van Mastretta in minder dan 5 seconden naar 100 km/h. De topsnelheid ligt rond de 250 kilometer per uur.
De MXT is 3,90 meter lang, 1,79 meter breed en slechts 1,15 meter hoog. Mastretta gebruikt veel aluminium en fiberglas. Airconditioning en ABS behoren tot de standaarduitrusting. De Mexicaanse fabrikant onthult de MXT in Londen. De Engelse prijs gaat 33.000 pond bedragen. Of de auto ook in de rest van Europa op de markt komt, is nog onzeker.

De Audi A1 krijgt geen nieuw platform, maar komt op dat van de Volkswagen Polo en Seat Ibiza te staan. Dat meldt een hooggeplaatste Audi-functionaris aan Car Magazine. De A1 krijgt diverse TFSI-motoren aan boord en ook komt er een hybride variant. De kleine Audi komt in de tweede helft van 2009 op de markt.
Een kleiner model dan de A1 komt er in ieder geval niet. Wel komt er een Audi Q3, die lijkt op de Cross Coupé Quattro (foto 2), die we vorig jaar in Shanghai konden bewonderen.
Er is ook meer duidelijkheid over de motorisering van de toekomstige Audi RS4. In tegenstelling tot wat velen verwachtten, krijgt de top-A4 geen atmosferische V8 meer aan boord. In plaats daarvan komt een flink opgevoerde 3.0 TFSI in de RS4 te liggen. In de S4 pompt het blok er naar schatting 340 pk uit, in de RS4 stijgt dat aantal tot ruim boven de 400 pk. De auto komt met een handbak of een S-Tronic transmissie.
In de R8 V10 (foto 3, met dank aan Audiblog.nl) komt tenslotte gewoon een atmosferische motor te liggen, een sterkere variant van de V10 uit de S6 en de S8. Een R8 V12 TDI komt er zeker niet, alleen al omdat Audi de motor te zwaar voor z’n supersportwagen vindt.

De 2+2 komt in het voorjaar van 2009 op de markt, en Lotus belooft nu al meerdere versies van de nieuwe sportwagen. Er staan een roadsterversie en een ’highperformancemodel’ op het programma. Volgens Mike Kimberley, CEO van Group Lotus, is de Project Eagle de eerste van een reeks nieuwe Lotussen, die we de komende vijf jaar mogen verwachten.

 

De 3.5 V6 die midscheeps geplaatst is komt van Toyota maar is door Lotus onder handen genomen. Hij levert 280 pk en door de lichtbouw die we van Lotus gewend zijn, is dat goed voor een 0-100-sprint onder de 5 seconden. De top bedraagt bijna 260 km/h. Definitieve cijfers over gewicht en prestaties heeft Lotus nog niet, die zullen in de 6 maanden ontwikkelingstijd die nog resten bekend worden gemaakt.

 

Geen Spartaanse praktijken aan boord, want Alpine heeft voor de nieuwe Lotus een multimediasysteem ontwikkeld met een touchscreen, het heeft navigatie, je kunt via Bluetooth verbinding maken met een mobieltje en ook een iPod kan op het audiosysteem worden aangesloten.

Volgende week gaan we de nieuwe Lotus in Londen bekijken. Overigens is er deze week nog meer Lotusnieuws, we maken de eerste kilometers met de Europa SE, een aangepaste Europa S met een tot 225 pk opgevoerde motor.

Hoeveel vermogen de 2.0 turbo exact krijgt, kon de woordvoerder van de importeur nog niet zeggen, maar dat het meer dan 230 pk wordt, staat vast. Standaard levert de GTI-motor 200 pk. Er komt een gelimiteerde oplage van 300 stuks, en in september start de uitlevering van deze uitzwaai-GTI. Hij krijgt bovendien een riante uitrusting mee, met onder meer navigatie. De exacte specificaties en uitrusting houdt Pon nog even onder de pet, maar houdt de komende tijd deze website in de gaten. Het betreft een eigen initiatief van de Nederlandse importeur, dus die ´final edition´ zal binnen notime een collectors item worden. Pon heeft wel eerder speciaal voor de Nederlandse markt een Golf GTI getuned, in 2001 kwam de GTI Edition met een tot 210 pk opgevoerde 1.8 turbo. Terwijl sommige bijzondere uitvoeringen juist weer aan onze neus voorbijgaan, zoals recent nog de Golf GTI Pirelli met 230 pk, maar als de ´Nederlandse afscheids-GTI´ 240 pk of meer krijgt zal niemand daar rouwig om zijn.

 

 

De zwarte LRX is vooral een slimme manier van Land Rover om opnieuw aandacht te krijgen voor het compacte studiemodel, want verder is er weinig nieuws onder de zon. Met de nieuwe versie, speciaal voor de show voorzien van een contrasterend zilverkleurig dak, wil het merk vooral laten zien dat kopers van een Land Rover hun auto in de toekomst meer op hun eigen smaak kunnen aanpassen. Dit ‘verpersoonlijken’ is een trend van de huidige tijd, kijk maar naar de vele mogelijkheden waarop je een Fiat 500 kunt aankleden, en nu slaat die hype dus ook door naar de SUV-klasse.

Met de LRX wil Land Rover verder laten zien dat een SUV niet meteen milieubelastend hoeft te zijn. Het studiemodel heeft een tweeliter turbodieselmotor aan boord, waarmee de auto een heel redelijke 120 gram CO2 per 100 kilometer zou uitstoten. Bovendien scheppen de Britten op over een gemiddeld brandstofverbruik van zo’n 4,7 liter per honderd kilometer, en da’s best keurig voor een zware SUV. Land Rover heeft nog niets toegezegd over de eventuele productiekansen van een compacte SUV, maar als het publiek in Geneve positief reageert, zou het zomaar kunnen dat we binnenkort een productieversie van de LRX kunnen verwelkomen.

De Scirocco is een afgezwakte versie van de gifgroene Iroc Concept, die op de Autosalon van Parijs in 2006 te bewonderen was.  De grootste troef van de Scirocco is toch wel z’n onderstel: het kan in drie modi worden ingesteld (Normal, Sport en Comfort). De instelling beïnvloedt niet alleen de demping: ook de besturing verandert mee.
Voor de productieversie zijn vier motoren beschikbaar: een diesel en drie benzinemotoren. De basismotor is een 1,4-liter TSI van 122 pk en 200 Nm. Deze is goed voor een topsnelheid van 200 kilometer per uur. De sprint naar 100 kilometer per uur kost 9,7 seconden. Dit is de zuinigste benzine-Scirocco: het gemiddeld verbruik van de basis-Scirocco bedraagt 6,1 liter per 100 kilometer. De basisversie is net als de andere Scirocco’s standaard voorzien van een zesbak.
De middelste benzinemotor is een TSI met 160 pk. Op deze versie kan de klant een zeventraps DSG-transmissie bestellen. De handgeschakelde versie heeft een topsnelheid van 217 kilometer per uur. De sprint van 0 tot 100 kilometer per uur kost 8,0 seconden.
De topversie heeft de 200 pk sterke TSI aan boord. Deze versie heeft de beschikking over een maximumkoppel van 280 Nm. De topsnelheid van de snelste Scirocco bedraagt 235 kilometer per uur. Ook deze topversie is te krijgen met een DSG-transmissie. Die heeft dan echter ‘gewoon’ zes versnellingen.
De nieuwe 2,0-liter commonrail-TDI van 140 pk is voorlopig de enige dieselmotor in Volkswagens compacte coupé. Het maximumkoppel van de diesel bedraagt 320 Nm. Deze Scirocco sprint in 9,3 seconden naar 100 kilometer per uur, de topsnelheid is 207 kilometer per uur. Het gemiddeld verbruik van de diesel is 5,4 liter per 100 kilometer. Ook op deze versie heeft de DSG-bak zes versnellingen.
Het dashboard van de Scirocco onderscheidt zich niet heel erg van de Golf, maar achterin tonen twee ‘sportstoelen’ aan dat de auto niet zomaar een Volkswagen is. De ruimte achterin is vorstelijk: achter een bestuurder van 1,90 meter heeft een volwassene genoeg ruimte voor z’n knieën, belooft het merk. De bagageruimte heeft een inhoud van 292 liter.
Volkswagen toont de Scirocco morgen op de Autosalon van Genève. De auto komt in augustus bij de dealers te staan. De prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.